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砥砺前行,不忘初心, MV BOYA 轮起航!
2018年8月2日,乐舱网集团船舰“BOYA”号挂靠唐山京唐港,顺利完成交接工作。乐舱网集团董事长许昕,高级副总裁张峰一行登船慰问,受到了全体船员的热烈欢迎。“BOYA”号挂靠唐山京唐港,顺利完成交接工作 “BOYA”既是乐舱网集团旗下重要船运物流板块公司(博亚国际海运,博亚(鑫博亚)国际物流的名字,又是乐舱网集团的第一艘自有船的舰名。 乐舱网集团创立于2002年,风雨16载,现已成为涵盖航线运营,供应链管理,集装箱租赁,航运电子商务平台于一体的综合性物流集团。更在2016年8月8日成功登陆新三板,被誉为“航运电商第一股”。从2018年5月获得国际班轮运输资质,到8月BOYA船交付,短短三个月间的闪电动作。不仅体现了集团领导对打造乐舱网供应链充分的信心,更体现出充足的准备。 8月2号当日,京唐港阳光明媚,远远望去,黑白经典色的“BOYA”轮静静的停靠在11号泊位上整装待发。 “BOYA”号挂靠唐山京唐港,顺利完成交接工作 孙洪光船长代表全体船员向许总一行表示欢迎,并热情陪同参观了船上各个区域。据孙船长介绍:BOYA 轮长123.68米,船宽18.7米,由德国建造,总吨位:6277吨,可以装载727个标准集装箱,航速可达18.2节。 高大整洁的驾驶室,中间就是船长专座 宽阔的甲板即将满载客户的委托 房间不大但设施齐全,让船员得到充分的休息技师正在例行维护设备在船上,许昕董事长表述了集团的价值观,并说到“乐舱网集团是一个民营的草根公司,集团能走到今天,是因为我们都坚信:平凡的人一样可以做出不平凡的事。回首公司的发展,我认为有三个转折点值得纪念:一是2004年,从集装箱技术维修公司转型为NVOCC(无船承运)公司,并从2008年开始,从单一口岸的NVOCC公司转型为全口岸的综合物流公司;二是2015年,新增产业互联网板块。而今天,也将是集团国际海运板块的新起点,增加自有船只,在产业链上下游进行延伸,以打造更完整的产业链条,为客户提供一站式的综合物流服务。当被问及到为何要增加重资产投资时,许昕董事长说到,产业互联网应虚实结合,归根到底还是一种B2B,要为客户提供服务,并且产业链上下游延伸后,可以更好的为客户服务。同时,自2008年金融危机后,国际海运行业已经低迷了10年,船舶价格也是地...
2018 - 08 - 22
砥砺前行,不忘初心, MV BOYA 轮起航!
2018年8月2日,乐舱网集团船舰“BOYA”号挂靠唐山京唐港,顺利完成交接工作。乐舱网集团董事长许昕,高级副总裁张峰一行登船慰问,受到了全体船员的热烈欢迎。“BOYA”号挂靠唐山京唐港,顺利完成交接工作 “BOYA”既是乐舱网集团旗下重要船运物流板块公司(博亚国际海运,博亚(鑫博亚)国际物流的名字,又是乐舱网集团的第一艘自有船的舰名。 乐舱网集团创立于2002年,风雨16载,现已成为涵盖航线运营,供应链管理,集装箱租赁,航运电子商务平台于一体的综合性物流集团。更在2016年8月8日成功登陆新三板,被誉为“航运电商第一股”。从2018年5月获得国际班轮运输资质,到8月BOYA船交付,短短三个月间的闪电动作。不仅体现了集团领导对打造乐舱网供应链充分的信心,更体现出充足的准备。 8月2号当日,京唐港阳光明媚,远远望去,黑白经典色的“BOYA”轮静静的停靠在11号泊位上整装待发。 “BOYA”号挂靠唐山京唐港,顺利完成交接工作 孙洪光船长代表全体船员向许总一行表示欢迎,并热情陪同参观了船上各个区域。据孙船长介绍:BOYA 轮长123.68米,船宽18.7米,由德国建造,总吨位:6277吨,可以装载727个标准集装箱,航速可达18.2节。 高大整洁的驾驶室,中间就是船长专座 宽阔的甲板即将满载客户的委托 房间不大但设施齐全,让船员得到充分的休息技师正在例行维护设备在船上,许昕董事长表述了集团的价值观,并说到“乐舱网集团是一个民营的草根公司,集团能走到今天,是因为我们都坚信:平凡的人一样可以做出不平凡的事。回首公司的发展,我认为有三个转折点值得纪念:一是2004年,从集装箱技术维修公司转型为NVOCC(无船承运)公司,并从2008年开始,从单一口岸的NVOCC公司转型为全口岸的综合物流公司;二是2015年,新增产业互联网板块。而今天,也将是集团国际海运板块的新起点,增加自有船只,在产业链上下游进行延伸,以打造更完整的产业链条,为客户提供一站式的综合物流服务。当被问及到为何要增加重资产投资时,许昕董事长说到,产业互联网应虚实结合,归根到底还是一种B2B,要为客户提供服务,并且产业链上下游延伸后,可以更好的为客户服务。同时,自2008年金融危机后,国际海运行业已经低迷了10年,船舶价格也是地...
2018 - 08 - 22
航运交易公报:航运电商平台的必由之路
导 语:本期"航运运价衍生品"专栏刊登了航运电商平台第一股"乐舱网"董事长、总裁许昕的文章《航运电商平台的必由之路》。许昕认为,航运电商平台要想获得成功,"降低国际航运物流行业的交易成本,提升行业的交易效率"是必由之路... 航运电商平台并非新生事物,在过去的十多年,参与者为有互联网背景的企业、有技术背景的企业、有贸易背景的企业、有船东背景的企业、有货代背景的企业,遗憾的是十多年过去了,迄今仍未见成功者。即便是强大的阿里,在一阵“狼来了”的喧嚣过后,终究还是销声匿迹了。航运电商平台路在何方从业者是在挖“坑”还是在挖“矿”?可以这么说,在B2B垂直行业细分领域,挖得不深的都是“坑”,挖得够深就可能是“矿”!货代业作为国际航运物流的信息中枢及操作协调中心,无疑是航运电商平台上最活跃、最积极、最不可或缺的因素。因此,航运电商平台大多是基于“互联网+货代”或“货代+互联网”搭建而成,“货代+互联网”与“互联网+货代”本质是相通的,区别在于主导者不同。“互联网+货代”更多强调“逆袭创新”,主导者是互联网企业;“货代+互联网”更多强调“顺势创新”,主导者是货代企业。无论是谁主导,借用京东创始人刘强东的话来说“任何一种互联网商业模式,如果不能降低行业的交易成本,不能提升行业交易效率的话,那么最后注定都会失败的!”很显然,航运电商平台要想获得成功,“降低国际航运物流行业的交易成本,提升行业的交易效率”是必由之路。在过去的十多年,大部分互联网企业切入航运物流行业都是从运价信息导航开始的,认为行业急需解决的问题或痛点是运价信息不透明。但是,问题的关键是,运价从来都不是一个定量,它总是随着供求关系的变化不断上下波动,甚至可以不按成本定价,别说货代企业,就连船东都不知道下周最低运价是多少。要货的时候,没有最低,只有更低;爆舱的时候,运价也没什么好谈的,因此,在双方还没有建立合作关系时,运价从来都不是撮合的。货主从来不缺运价信息来源渠道,靠运价吸引,撮合交易成功是小概率事件;即便有成交,平台方也很难规范管控交易双方的行为,以确保比线下服务更有保障,有更好的体验。航运电商平台往往着力于解决目标用户在平台上可以进行哪些交易的问题,为了交易而交易,却忽略了首先要解决的是用户为什么要到你平台上交易的问题。最后,徒劳无功,是本末倒置...
2018 - 03 - 22
感恩同行!「乐舱网×摩拜」联名月卡免费送
偷 偷 关 注 我 这 么 久再不发点福利真的不好意思了呢来吧,福利走起~~乐舱网 * 摩拜 联名月卡 0 元领取!  不 限 次 数 免 费 骑 !辣么,如何领取福利? 领取方式 长按文末二维码关注“乐舱网”公众号点击阅读原文即可领取  月卡使用规则   | 月卡领取期限 | 即日起至11月30日免费骑行天数从领取当天开始计算至免费骑行截止日的24时结束免费骑行30日,不计次数 | 月卡使用说明 | ①单次骑行时间不超过2小时骑多少次都免费超出时间按照正常计费规则收费 ②免费领取的月卡使用期间若退押金 月卡随即失效无法继续享受免费骑行权益 ③30天内仅可领取1次
2017 - 11 - 20
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