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中国经济网北京11月21日讯(记者 欧阳优)人民大学大数据统计实验室最新发布的研究认为,2016年国内大数据预计将突破千亿元市场规模,未来四年将呈爆发性增长,2020大数据市场规模有望突破8000亿,本土内存数据库将进入新蓝海时代。人民大学大数据统计实验室主任、柏睿数据科技公司董事长兼CTO刘睿民认为,中国的数据库行业将迎来颠覆性变革,由中国自主研发的核心技术软件也将迎来更多的话语权。2016年我们的内存数据库有望改写由甲骨文雄霸数据库市场的历史,中国的内存数据库市场正迎来新的拐点。内存数据新蓝海扑面而来“春江水暖鸭先知,作为国内内存数据库厂商,我们公司已经收获了若干千万元级别的大单,其主要客户包括:国家电网、深交所、中国移动、中国联通、统计局等。由此可见,中国本土的内存数据库行业已经走过了试水期,正式进驻到国内外市场。与去年相比,国内的市场需求呈现递增趋势”。刘睿民告诉记者,柏睿在海外市场也将有所突破。他们将和房利美(美国两房之一)基于他的分布式流数据内存数据库在大数据实时分析领域有深度合作。有关专家指出,作为一家创业公司,柏睿能够收获千万级别的大单,这并不是偶然,这里面有着深刻的时代背景。在大数据时代,人人都想多分一杯羹,未来世界必然是数据时代,谁拥有海量能被处理、分析、使用的数据,才能成为拥有未来数据金矿的人。从大数据中“挖出金矿”,是真正考验核心硬技术的阶段,而这一技术现阶...
发布时间: 2016 - 11 - 22
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2016年的“双11”全民购物狂欢节已正式落下帷幕,生鲜品类的表现尤为抢眼。自2014年起加入“双11”主战场行列,生鲜品类当年就拿下了消费品类季军的名次,今年更是成为各大平台商家及垂直电商争相布局的热点领域。  近日,第三方分析机构易观发布了《2016中国生鲜电商物流行业专题报告》,该报告预测2016年中国生鲜电商交易额将超过913亿,同比去年实现68%以上的增幅,远远快于电子商务产业的平均发展增速;与此同时,生鲜电商物流行业的市场交易规模将达到274.2亿元,环比增长68.6%。  生鲜物流进入快车道  2017年中国生鲜电商物流行业的市场交易规模将达到434.9亿元,环比增长58.6%。  生鲜电商市场规模从2010年的4亿元快速增至2015年的540亿元,面临万亿级刚性市场需求,当前生鲜电商渗透率尚不到2%,远不及服装行业30%的渗透率。生鲜电商市场的未来发展空间和利润空间吸引资本不断注入。  根据易观报告数据显示,生鲜电商市场的快速发展引爆了生鲜电商物流行业的快速发展,交易规模逐年扩充,截至2015年底,中国生鲜电商物流行业的市场交易规模为162.6亿元,较2014年环比增长87%。伴随着生鲜电商市场交易规模的快速增长,预测2016年中国生鲜电商物流行业的市场交易规模将达到274.2亿元,环比增长68.6%。2017年中国生鲜电商物流行业的市场交易规模将达到434.9亿元...
发布时间: 2016 - 11 - 22
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随着经济发展进入新常态,我国物流产业正处于发展动力转换的关键时期,特别是在全国生产消费布局深刻变化、基础设施不断完善、新一代信息技术加速发展的推动下,物流创新已经开始起步,多样化的新型服务模式、新型物流组织不断涌现。但总体上看,物流创新对全社会物流效率提升的带动作用不强,尚未成为我国物流产业发展的主要动力。为此,要结合新常态的发展要求,研究制定推进物流创新发展的总体思路,加强对物流创新发展的引导和支持,尽快形成以服务创新、技术创新、组织创新、方式创新、体系创新等多元创新为动力的物流发展全新格局,为降低物流成本、实现物流产业结构调整和转型升级提供有力支撑,促进我国从物流大国向物流强国转变。我国物流产业面临创新发展的新机遇和新要求——物流产业进入发展动力转换的关键时期伴随国民经济进入从高速增长向中高速增长的换挡期,物流产业也进入了增速换挡和发展转型的关键时期。在经历了1990年—2000年年均增长20%和2001年—2010年年均增长15%的高增长阶段之后,我国物流产业正在进入10%左右的中高速增长新阶段,迫切需要寻求新的增长动力和平衡。另一方面,受劳动力、土地、燃油等要素成本上涨的影响,2009年以来,我国物流成本下降受阻,物流总费用占GDP比重持续徘徊在18%的高位,进一步下降的趋势尚未显现,正在倒逼物流产业寻求创新突破。——全国生产消费布局深刻变化为物流创新带来新机遇工业化、城市...
发布时间: 2016 - 11 - 22
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大数据天然存在,不是新创造出来。不管你做什么或者你不做什么,它一直都在,等你来发现。我们先回顾一下木子在上一篇文章中对于整车物流大数据的观点:--大数据天然存在,不是新创造出来。不管你做什么或者你不做什么,它一直都在,等你来发现。--整车物流大数据目前的病因就是“欠整”。基于数据的隐私性和安全性,操刀之人,这个角色只有主机厂可以扮演。--基于对客户可感知需求的理解对于大数据在物流营运中的应用可完全够用。--整合是前提,整合是手段不是目的。目的在于精准定位客户需求和新的商业遐想。1.目前的业务模型整车业务对于主机厂来讲一般是按照车型划分生产基地,然后通过进出口贸易销售全球。如图一所示,欧洲两家工厂生产的车辆通过进口贸易到中国,然后通过国内的4个整车分销中心(VehicleDistributionCentre)发运到全国经销商。国内的两家工厂的产品也经由4个VDC为全国近200家经销商提供产品供应。同时国产车也经由上海港出口北美市场,顺便说一句,木子服务的品牌是第一家从发展中国家向发达国家出口豪华车的企业。我要说:”我骄傲!“除了上面的提到数据,这条供应链承载的数据还包括,每年近10万台车的批售,零售。这些商品车的移动包涵,公路,铁路,水路三种运输方式;有数以百计的人员在工作,有数以千计的运输车辆在承载,这些车辆关联数以10万计的最终用户。同时更重要的是有数以十亿的资金和借贷在支撑着这...
发布时间: 2016 - 11 - 22
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改革开放之初,我国优先开放东南沿海地区,并在东南沿海大规模进出口货物,带动东南沿海地区物流发展。随着我国加快沿边开放步伐、扩大内陆地区对外开放以及推进“一带一路”建设,将会增加我国西向国际物流规模和一些重要节点城市物流发展机会,为我国国际物流发展带来新的战略机遇。一、推进一带一路建设将会增加我国西向国际物流规模(一)推进“一带一路”建设,将进一步深化沿线国家的经贸合作并带来物流发展,增加我国西向国际物流规模“一带一路”建设的重点内容就是深化与沿线国家的经贸合作。我国与沿线国家经贸合作具备坚实基础。目前,我国是不少沿线国家的最大贸易伙伴、最大出口市场和主要投资来源地。沿线国家的要素禀赋各异,发展水平与阶段不一样,比较优势有所差异,具有较强的互补性。推进'一带一路"建设,加强政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通,积极与沿线有关国家和地区发展新的经贸关系,将有助于形成稳定的贸易、投资预期,进一步深化沿线国家的经贸合作,增加我国经中亚、俄罗斯至欧洲(波罗的海)和我国经中亚、西亚至波斯湾、地中海的贸易规模,并由此带动我国西向物流规模。(二)推进“一带一路”建设,将降低物流成本,促进我国西向国际物流发展虽然我国与中亚国家的互联互通基础设施方面有了很大进展,但是相对运输需求的增长还有很大的差距,比如:我国与中亚国家铁路技术标准不统一;道路运输运力有限;除了在铁路、公路等主要...
发布时间: 2016 - 11 - 22
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在供应商的成本指标上,常用的有年度降价指标。要注意的是采购单价差与降价总量结合使用。例如年度降价5%,总成本节省200万。在实际操作中采购价差的统计远比看上去复杂,相信经历过的人有同感。例如基准价如何定?如果是历史上的实际采购价,那究竟该采用什么时候的价?如果是市场价,有同样的问题。如果是全球经营、全球采购的话,用哪个地区的采购价?再比如说,公司的采购价维持不变,但同期市场价上升5%。这算不算成本节支成果?新价格的生效日期也经常引发争议。例如新价格在4月15日生效,如果是理解为交货期,即凡是在4月15日发给采购方的货都采取新价格,利于采购方;如果理解为下订单的日期,则利于供应商。这些都可能是争议的焦点,不管是公司内还是与供应商,需要事先达成一致。  采购回馈是指当采购额超过一定额度,供应商给采购方一定比例的折扣。这个条款给购卖双方动力来增加采购额。如果波动较大,采购量难以预测,采购回馈不失为一种好方法,双方都比较容易接受。此外,在采购量较小的时候,供应商大都愿意加上采购回馈这一条。作为采购方,不要局限于现有的采购量,应尽可能在合同里写入采购回馈条款。当然,有时候情况发展超出所有人的预料。例如我管理过的一个供应商,以前一年只供货三四百万美金,几年间突升到800万左右,结果光采购回馈就好几十万美金。供应商突然发现自己无利可图,因为他们没有很好的办法把采购回馈考虑到成本中,计入单价,结果...
发布时间: 2016 - 11 - 22
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