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资本盯上航运电商 谁能成为海运界的Uber

日期: 2016-08-10
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我国国际货运代理市场规模预计2014-2018年年均增长率有望超过20%,到2018年,我国国际货运代理市场规模将超过3万亿,其中海运货运达到2.32万亿。

 

 

一直处于市场低迷的海运业,也开始“触网”了。

山东乐舱网国际物流股份有限公司(下称“乐舱网”,838349.NEEQ)近日在全国中小企业股份转让系统(“新三板”)挂牌,成为国内第一家在新三板挂牌的航运电商企业。

在此之前,已经有多家航运电商企业获得外部融资,这些电商平台的发起人,很多是货代老板出身,也有船公司/物流企业的直营电商,比如中远的泛亚电商,中外运的海运订舱网等。

 

 

乐舱网样本

乐舱网成立于2004年,此前主要经营日本、韩国、东南亚区域间的航线,业务主要包括集装箱租赁,供应链管理,航线运营等,合作的船公司超过60家,客户超过1000家,营销网络主要分布的天津、青岛、烟台、上海、宁波、厦门、深圳7大港口。

从去年开始,乐舱网的CEO许昕决定要在这个传统的不能再传统的海运行业做出一些改变——组建海运电商平台,整合拖车、订舱、报关、保险,提供一站式服务。

“虽然目前海运业仍比较低迷,但包括国际货代、集装箱拖卡、仓储、报关报检等环节的国际物流行业已是一个4万亿的行业,而运转方式却还偏传统,”许昕告诉《第一财经日报》记者,乐舱网想做航运电商撮合交易服务平台,通过互联网的方式缩短原本线下冗长的交易链条,缩减中间链条,降低企业的物流成本。

在国际航运业,原来的买卖流程是这样的:承运方(拥有舱位和运力的物流能力方,也就是卖方)→一级货代→二级货代→三级货代→有航运需求的外贸商(买方),由于货代众多,并层层加价,买方和卖方的信息不透明,也浪费了不少渠道成本。

“对买家来讲,他们想运价更便宜,选择更多,更透明,信息更及时,对卖家来讲他们想增加网上的销售渠道,做增量客户,”许昕说,而通过网上操作的系统化,是可以提高效率,降低成本的。

此次登陆新三板后,乐舱网计划融资5000万~8000万人民币,用于加大技术平台建设、业务的扩展和运营方面的投入,以进一步整合上下游资源。

 

资本蜂拥背后

乐舱网并不是海运电商行业唯一“吃螃蟹的人”。据记者了解,目前涉足航运电商的主要有4类,一是船公司的直营电商,比如中远的泛亚电商;二是货代公司的直营门户电商,主要是此前从事货代行业的公司,将自营的线路搬到线上;三是船公司的联盟电商平台,比如INTTRA 和CARGO SMART;四是像乐舱网这样的第三方公共交易平台,也是参与者最多的类型。

市场规模的巨大潜力是业者纷纷布局的主要动力。多位行业内人士就告诉记者,中国出口集装箱规模在2014年就达到1.7亿TEU,出口集装箱运费及物流成本规模达到几万亿美元,假设仅有1%的交易通过网上成交,就将有几十亿美元的规模;而根据中研普华国际货运代理行业分析专家撰写的《2014-2018年中国国际货运代理行业全景调研与发展战略研究咨询报告》,我国国际货运代理市场规模预计2014-2018年年均增长率有望超过20%,到2018年,我国国际货运代理市场规模将超过3万亿,其中海运货运达到2.32万亿。

据记者了解,目前大多数航运电商平台上的交易还是免费吸引用户阶段,但由于操作习惯和固有的利益格局,目前20多家航运电商平台真正有实质交易的只有几家,每月的交易额只有1000-2000TEU,占据海运物流整体交易规模的万分之一都不到。

不过,航运电商平台依然已经成为投资热点。从去年开始,就有多家企业获得了千万级的融资。

“未来的盈利模式可以是通过促成买卖双方,向卖方收取佣金;或者推出类似诚信通产品,收取认证年费;还可以通过增值产品收费,如报关,保险,赚取差价等,”许昕告诉记者,而谁能够尽快脱颖而出在竞争中获得更多的用户,谁才可能成为海运界的uber。

许昕透露,为了吸引更多用户的注意力,乐舱网最近就推出了“运费融资”产品,“通过买卖双方基于平台上的交易数据为基础,纯信用无抵押无担保,随借随还,主要为解决货运代理公司无法取得银行贷款的难题,帮助买卖双方解决资金问题。”

 

 

 第一财经:陈姗姗

 

 

 

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